随着物联网进入边缘分析和无人驾驶领域，对于更高频宽和更低延迟的需求日益提高。全球嵌入式市场闪存和内存解决方案提供商研华科技，宣布推出业界首款宽温8TB NVMe SSD产品——SQFlash 920系列，为高性能应用保驾护航，助力无人驾驶应用。
自动驾驶配备了大量的传感系统，比如：GPS 接收器、激光雷达、超声波传感器，以及高清摄像头等，在一辆自动驾驶汽车中，摄像头每秒生成20-60MB数据，雷达每秒最多生成10KB，声呐每秒10-100KB，GPS将以每秒50KB的速度运行，激光雷达的工作速度则是每秒10-70MB之间……把这些数字相加，每台无人驾驶车辆每天将生成约4000GB数据。
未来智能汽车或无人驾驶，不仅是交通工具，更是信息汇总、数据计算和传输中心，对数据存储和解决能力的要求会慢慢的高，这就需要更快、更可靠和更具成本效益的存储设备。研华推出的SQFlash 920系列提供的大容量，超高速，克服了ADAS带来的带宽、延迟和容量挑战，很适合满足无人驾驶汽车的存储需求。
研华SQFlash 920系列，采用原生PCIe GEN3x 4接口，具有 6x SATA 的吞吐量 (3.9GB)，在数据中心，视频处理/和无人驾驶领域有着卓越的性能表现。
关键字：引用地址：为无人驾驶应用保驾护航 研华8TB NVMe SSD产品问市
在大概半个月前，瑞萨电子宣布了一个消息，将会与初创公司Dibotics合作，共同开发车规级的嵌入式激光雷达处理器，并最终应用在ADAS和自动驾驶上。这套方案的目标是让整车厂、一级供应商与激光雷达制造商能够用满足车规级安全和工作环境要求，且低功耗的激光雷达处理器去进行实时的3D绘图系统的开发。 简单来说， 这两家企业会将各自的优势进行结合，即瑞萨的R-car系列芯片与Dibotics的3D SLMA技术，最终推出一款SLAM on Chip的方案。 所谓SLAM on Chip，也就是在一块SoC芯片上部署3D SLAM技术，一般来说，要实现高性能实时的SLAM，现在都需要在一台PC上完成，因而如果两家能够将这个方案实现车规级并
据报道，尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）多年来一直畅想无人驾驶汽车的出现，但全球最年轻的白手起家亿万富翁奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）却与他的看法针锋相对。 拉塞尔于2012年创立了Luminar Technologies，在自动驾驶领域与特斯拉展开竞争。当时，他只有17岁。该公司于2020年在纳斯达克上市，让拉塞尔几乎在一夜之间成为亿万富翁。 Luminar采取了激光雷达技术来帮助汽车无人驾驶，目前已经与丰田、梅赛德斯奔驰和日产等主要汽车厂商签订了合同。激光雷达使用激光脉冲来构建汽车所处环境的三维图像，帮助汽车确定最佳路线，规避障碍物。 以往，马斯克一直公开反对在无人驾驶汽车
在Mobileye着手为无人驾驶汽车（AV）设计安全概念之初，首先要做的就是对人类维护道路安全的概念和机制进行研究。我们应该构建出一个全部符合人类道路安全系统的框架，从而能够让无人驾驶汽车与人类驾驶的汽车一同上路行驶。除此之外，我们还要设计出一套更安全的系统，提升社会对于无人驾驶汽车的接受程度。 在开发该系统的过程中，我们得知，这个原本用于解决无人驾驶汽车挑战的框架，如今，也能通过在高级驾驶辅助系统（ADAS）上的应用，来明显提高道路安全水平。目前，道路安全规则大多为非正式的、难以执行的，以及约定俗成的，该解决方案将此类道路安全规则实现了数字化。 现行交通规则的漏洞 现有道路安全体系的基础是交通规则，一般是通
近年来，无人驾驶技术快速的提升，百度、腾讯、阿里等有名的公司纷纷布局，无人驾驶技术的火爆也带动激光雷达产业水涨船高。 在25日开幕的北京国际车展上，景驰科技带来了由景驰研发的搭载有Velodyne中国市场首发的128线级别全自动无人驾驶汽车。 据介绍，配备有128线雷达的景驰无人车将更快判断障碍物类别，提高对远处障碍物的识别准确度。无人车看的更远更清晰，运营也将更安全。同时128线，无人车的外观会也更加优化。
英特尔宣布与 华纳兄弟 建立合作伙伴关系，为 无人驾驶 汽车开发车内沉浸式体验 很多关于无人驾驶的讨论，其聚焦点都是把汽车作为一种交通方式，但随着无人驾驶汽车逐步成为现实，我们一定要意识到，汽车也是一个新型消费空间。事实上，对很多问题，如无人驾驶汽车设计、乘客间互动以及“司机变乘客”后会做什么，我们的考虑还远远不足。从这个维度来讲，无人驾驶是目前最强的游戏规则颠覆者，因为它提供了一套全新的平台，让创新从车内设计及娱乐系统延伸至拯救生命的安全系统。 为了给无人驾驶提供无限可能，英特尔今天在洛杉矶车展上宣布与娱乐巨头华纳兄弟合作，共同为无人驾驶汽车开发车内沉浸式体验。我们正在开发第一款概念车，以“无人驾驶娱乐体验”为核心，去展示未来
在刚过去的2018年1月，谷歌的内心一定是充满了焦虑的。 起先，是月初的CES，它很低调地没有参加，而竞争对象百度却兴师动众地“上门叫阵”；然后，CES刚结束，1月12日，通用就宣布将在2019年量产不带方向盘和踏板的全自动无人驾驶汽车；再然后，1月24日，Uber又十分高调地宣布“将在18个月内让无人驾驶汽车真正上路提供服务”。 应该说，百度和Uber的高调，早在谷歌的预料之中，它并不会对此感到震惊。真正让谷歌坐卧不安的，是通用要“用谷歌的方式干掉谷歌”了！ “干掉方向盘”的方案，是谷歌最先提出来的，只是碍于法律限制，它暂时还不能这么搞。在不久前的2017年11月初，谷歌刚宣布在亚利桑那州凤凰城对L4级的无人驾驶
1 月 5 日消息，LG 近日发布新闻稿，宣布和麦格纳（Magna）合作，共同开发适用于未来汽车的控制模块，预估最快装备了 2027 年的新车上。 IT之家援引新闻稿内容，这款面向未来汽车的移动平台结合了先进驾驶辅助系统（ADAS）、无人驾驶（AD）和车载信息娱乐（IVI）技术，为车企提供了灵活的解决方案，不仅提高了安全性，并为驾驶员和乘客提供了互动体验。 这套统一的汽车控制模块集成了多个 IVI 系统和 ADAS / AD 系统，减少汽车内部所用的电子控制单元数量，高效处理各种汽车安全完整性等级（ASIL）要求，实现跨领域的丰富数据实时共享。 通过专用的人机界面（HMI），LG 的平台可以为驾驶员和乘客提供引人入胜的
随着通信技术、网络技术的迅速发展，大量网络设备接入网络，互联网用户数量正以几何级数增长。研究表明，IPv4 地址空间将在2011 年前耗尽，因此IPv4 地址资源非常紧缺。SOHO 路由器利用私有网络IP 地址有效地缓解目前 IP 地址短缺的危机，为公司、家庭等小型局域网提供高效、廉价的共享上网方案。当前SOHO 路由器设计，采用 ARM7TDMI+ Clinux 设计架构，ARM7 内核微处理器工作频率为50M 左右，而以太网控制芯片工作频率一般为100M，处理器速度难以满足高速接入网用户想要; Clinux 操作系统，不具有内存保护机制，任何程序都可能会导致内核崩溃，系统稳定性较差。本文采用ARM920T 内核微处理器，工作
T和Linux的SOHO路由器设计 /
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据TrendForce集邦咨询分析，截至2023年，全球传统乘用车中LED头灯的普及率已达72%，而在电动汽车领域，这一比率更是高达94%；预计2024年， ...
自硕士毕业，笔者从事汽车嵌入式行业已经3年的时间了。相较于学校的项目，公司的项目对代码的书写规范，测试用例都要求更加严格，在汽车行 ...
自动驾驶技术领域正在快速地发展。从2024年到2030年，每年出货的高自动化车辆数量预计将以41%的复合年增长率增长。这一迅速增加导致汽车品牌 ...
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使用 LTC2377CDE-18、18 位、500ksps、低功耗 SAR ADC 的典型应用
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